“感应异步电机AC150S001和永磁同步电机PM210S001（功率210千瓦）已进入小批量生产阶段。”

“驾驶辅助系统的三种传感器第一款产品也进入小批量生产阶段了，整整进行了14个月时间。”

郝强坐在办公桌前，仔细梳理着自己的研发工作进展。

他是2006年7月份升到6级技术商店，选择的两项技术已经实现了第一款产品的小批量生产。

目前，科研团队正在原有型号基础上开发新的系列产品，比如更大功率的电机，AC180S001、AC220S001、PM250S001、PM300S001等。

像双电机前AC180S001+后PM300S001的电机配置，电机总马力可以达到653匹，将近三吨重的SUV，零到百公里时速，只需要4秒钟。

“对于普通轿车来说，仅采用后置PM210S001一个电机就足够了，”郝强思考着，“它的285匹马力甚至超过了2023款Model 3后驱版的264匹，理论上可以在6.0秒内完成零百加速。”

郝强打算开发三款感应异步电机和三款永磁同步电机作为常用型号，太多电机型号可不是什么好事，对库存压力太大。

与此同时，未来ES6的黏土原型车已完成制作，正在进入样车制造阶段。

考虑到汽车生产线的复杂性，未来科技集团采取了灵活的策略：能购买的设备直接采购，无法获得的则自主研发，有些则是购买后进行改造优化。

凭借现有的自动化生产线研发团队，并非从零开始。

当前，郝强的主要精力集中在未来ES6的车机系统上。

在2008年，车载信息娱乐系统和车机系统的研发还处于相对早期阶段，面临许多技术难点和挑战。

第一，车载处理器性能较低，存储容量小，难以支持复杂功能和流畅用户体验。

第二，软件开发环境不成熟，缺乏专门的车载操作系统和开发框架，大多基于嵌入式Linux定制开发，效率低下。

第三，触摸屏技术尚不成熟，界面设计难以兼顾美观和易用性，且需考虑行车安全，郝强打算使用按键方案。

第四，3G网络尚未普及，车载互联网应用还很有限。

2009年1月7日时，工业和信息化部正式向中移动、中电信和中联通发放3G牌照，这标志着桦国3G时代的正式开始。

到2011年底，3G用户数达到1.28亿，网络覆盖已经相当广泛。

可以说，在2010年时，车载互联网是可以应用了。

第五，GPS定位精度不高，地图数据更新困难，实时路况信息获取受限。

实际上，2006年时，高得推出第一代车载导航系统，其网络地图服务于2008年推出，比百度地图早一年。

在这方面，郝强打算与高得合作。

总的来说，目前最大的技术瓶颈就是缺乏高性能车载处理器，只能等！

其他的，问题不大。

郝强本身也学计算机科学与技术，对编程也驾轻就熟。

一边编程，相当于码字了。

自2月份组建车机系统科研团队以来，团队已经逐渐步入正轨。

考虑到当前车机系统相对简单，工作量并不繁重，郝强有信心在明年初就能出成果“未来1.0”。

此外，未来科技集团已成功研制出国际一流水平的毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达，为驾驶辅助系统奠定了坚实的硬件基础。

郝强暗道：“现在的汽车在倒车时没有距离显示，高速行驶时后方来车也没有提醒，更别提碰撞预警了。

但配备了我们的驾驶辅助系统未来1.0后，这些功能都将成为现实，为用户带来前所未有的智能驾驶体验。

明年未来ES6亮相时，相信会在汽车行业掀起一场技术革命！”

展望未来，郝强满怀期待。

同时，鹏城工厂预计明年8月就能投入使用。

到那时，随着各项技术的成熟和生产基地的落成，未来科技集团如站在引领行业变革的风口浪尖。

只要实现小批量生产，甚至仅仅造出样车，就可以启动预售。

在汽车行业，让客户等待一年算什么。