李梓旭站起身来，在会议室里踱步：“这是一个有前景的计划，但我还需要更详细的方案和数据支持。”

安澜连忙说道：“李先生，我们会尽快准备好相关资料，让您能更全面地了解我们的项目。根据我们准备的资料分析，目前我集团将于2010 年 11 月，将对集团解放鲁东省青鸟汽车厂技术改造项目进行升级，我们目前集团解放青鸟汽车厂已具备一定产能，并且还在进行技术改造。此次技术改造项目总投资 6.54 亿元，计划 2012 年年底竣工投产，项目建成后中重型卡车将达到 16.8 万辆。这从侧面反映出当时的产能有进一步提升的需求和空间。”

“关于 2010 年我汽车集团重型卡车的产量可达到25万辆左右。”

“2010 年我汽集团主要的重型卡车型号有解放 J6 和新大威。解放 J6 是中国首次全系列自主研发的新一代商用车，具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点，按驾驶室分为 2250 和 2490 两大系列，涵盖 8-24 吨全系列产品，功率覆盖 130-460 马力。2010 款新大威相比老款在外观、驾驶室、发动机、变速箱与车桥等方面都有所升级，其可以选择潍柴、大柴、锡柴国三柴油发动机，功率覆盖 270-430 马力。”安澜最后介绍道。

李梓旭兴奋的称赞道：“我果然没有看错，你们的技术先进，研发人员机构全面优良，配备严谨。我其实一直有一个问题想要请教，贵中心目前对重型卡车实现新能源化是否有过涉猎。”

安澜与姚广叶相互看了一眼，然后又看了一眼石磊和梁长海。

李梓旭微笑着说：“这个方面有什么不方便透露的吗？”

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“哪里，都是将要合作的伙伴，没有什么可以不能说的。安总你简单介绍一下这方面的情况。”石磊笑着指示道。

“好的，大家众所周知，重卡是交通运输领域的碳排放大户，减排任务尤为艰巨。行业数据显示，国内重卡保有量约450万辆，占汽车保有量的比重仅2.67%，但生态环境部披露重卡排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆小汽车。双碳背景下，电动重卡在未来整体低迷的重卡市场中可能会异军突起，销量将持续走高，有专家预计未来电动重卡产量将实现三倍增长，同时带来60GWh以上的动力电池需求。国家电投绿电交通产业创新中心副主任方华预计，到2030年，国内换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量将突破130万台。换电站投资布局超过2.6万座，未来十年市场新增规模预估超过1.09万亿元。一个不得不承认的事实是，电动重卡虽然势头迅猛，前景可期，但目前仍处于发展的初级阶段，市场规模较小，商业模式验证尚需时日。而且与电动方案相比，氢能重卡具有补能速度快、低温性能好、能量转换效率高等优势，让不少车企开始了两手准备。不过专家表示，从降本速度来看，电动重卡仍将在短期内领先。国际清洁交通委员会的报告显示，电动重卡相对于柴油重卡的拥有总成本平价主要在未来二十年内实现。”

李梓旭对安澜的一番分析，充满着期待，很显然他是满意的。

他微笑着说道：“那期待接下来能有更深入的交流和合作。”

会议结束后，李梓旭在技术人员的陪同下参观了研发中心的实验室和生产车间，对汽车集团的技术实力有了更直观的认识。

回到会议室，李梓旭再次与众人交流：“今天的参观让我对贵集团更有信心，但是重卡行业的投资不是一件小事，我还需要回去和我父亲以及股东们再商讨一下。”

姚广叶表示理解：“李先生，我们期待您的好消息。无论结果如何，这次交流对我们来说都是宝贵的经验。”

李梓旭一行人离开研发中心时，夕阳的余晖洒在他们身上。李梓旭回头望了一眼研发中心，心中对这次合作的可能性充满了期待。