如果再加上其他的，那么整车出厂零部件成本价需要23万左右。

这还是因为刘洋刘总的动力锂电池部的磷酸铁锂电池能量密度技术有突破，400公里续航里程从之前的85度电左右降到了76度，不然我们现在的电池成本就需要20万。

而且我估计磷酸锂价格还会涨，所以我们现在的定价有点尴尬了！”

听到陈延峰的话，陈长流也有点唏嘘不已。

曾强为什么现在大多数时间都在非洲？就是因为现在的锂价暴涨啊，他们成立的矿业公司现在可是暴利。

虽然提供给种花家的会便宜很多，但是也不可能成本价给，只能说比市场价低不少，毕竟那是公司行为。

他知道现在的价格可还没到顶峰，往后两年的价格也低不了，据他的模糊记忆，新能源汽车锂电池价格最巅峰期也就是最近几年，最高一度电的成本价能达到3000块钱以上。

这价格和他重生回来之前，从1000块钱一度电接降到了5、600一度电的成本价，简直就是一个天一个地。

现在整车成本价来到23万左右，对于纯电动车出租车的普及还是有点难。

虽然从整个出租车运营周期来看，即使是30万块钱一辆电动出租车，最终也比不到10万块钱的燃油出租车更划算。

但是账不是这么算啊，更新换代100辆出租车，一边掏1000万，一边掏3000万，出租车公司选择1000万会更多。

难怪原时空某迪刚刚推出30多万的纯电动出租车的时候，宁愿招募一批出租车司机，把车免费给他们使用，要的就是能让这些车在路上跑起来而已。

“我在考虑考虑，过几天我跑京城一趟，看看国家对于新能源汽车的政策什么时候能下来，看看有没有补贴之类的。

只有补贴，我们的纯电动出租车铺开才会更容易一点，我们不能只是盯着和我们合作的这些城市。”

陈延峰和裴海东都点点头，满脸的期待，因为上个月就已经有消息传出了国家将会在新能源汽车等领域给给予政策上的倾斜，听说会有补贴。

如果真的是这样，那对于种花家汽车工业子公司来说将是一个巨大的推力。

陈长流也不是乱说的，原时空虽然到09年才会出台补贴政策，但是现在因为有了种花家的出现，很多东西的时间线都出现了变化。

特别是他准确的预言了这是金融危机，而且提前和几大家族在有关部门的领导提过醒，也开玩笑的顺口说了一些解决方案。

虽然刚开始很多人半信半疑，没有付出行动，但是当出现苗头后陈长流的那些话就有了作用，特别是大佬几次点名，意义更不一样。

这个话题很快就过去了，几人参观完装配车间后，陈长流直接来到了将要运往欧洲参加车展的电动公交车和电动大巴。

没什么好说的，这本来就是靖江厂的老本行，毕竟曾经是国内最好卖的豪华大巴生产商，虽然后面没落，那只是因为管理层跟不上时代，安于享乐而已。

现在有了种花家资金和人力上的扶持，各种研发项目在近两年的时间里可以说突飞猛进。

“老陈，欧洲那里我就不去了，你在那边全权负责，但是记住，我们是种花家科技有限公司，不比谁差，如果碰到那些无理、傲慢的欧洲人，不用搭理他们。

我们是去卖产品的，不是去低声下去的，用我们的产品力来说话就好，这才是最强有力的回击。”

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